Podujatie bolo ukončené!
BRM1000 Mozarts Kugeln 2025
BRM1000 Mozart's Balls 2025
Podujatie organizuje: Slovakia Randonneurs
Umiestnenie: Tyršovo nábrežie, Tyršovo nábrežie, Bratislava - Petržalka
Lístky: Získať lístky
Stretnutia, Šport
O podujatí
Tisícka je už poriadna vzdialenosť a s cieľom ponúknuť niečo nové v rámci našich brevet-ov sa tentoraz vyberieme za hranice Slovenska na otočku do Salzburgu.
Počas viacerých našich brevetov sme zavítali k naším susedom, ale nikdy sme mimo Slovenska nestrávili väčšinu trasy a to ani na BRM400 Cross4Countries (C4C), kde (aj keď len tesne) väčšina trasy stále viedla po slovenských cestách (227km zo 422km)
ℹ️Parametre brevetu: Dĺžka 1030km, prevýšenie 14000 metrov s koeficientom 13.7, t.j. veľmi náročná. Pre brevety s dĺžkou 1000km a viac sa časový limit počíta s priemerkou 13.3km/h čiže pre BRM1000 je to 75+2 hodín.
Tí, čo sa vydajú na 1000ku, by už veľmi dobre mali poznať svoje schopnosti a limity z predchádzajúcich jázd a aspoň raz, ale ideálne aj viackrát, absolvovali jazdu 600km a viac. 75 hodín sú viac ako tri dni a teda aj tri noci. Kým 600ku je ešte možné absolvovať bez spánku, na tisícke sa to podarí len tým najlepším, ktorý na takéto výkony vyslovene trénujú. Ja osobne jazdu bez spania na takejto dlhej a náročnej trase vôbec neodporúčam. Teda, ak sa svojimi výkonmi nevyrovnáš ľuďom ako Björn Lenhard alebo Christoph Strasser. V opačnom prípade to má potenciál dopadnúť veľmi zle a jazdu si neužiješ.
Okrem toho, non-stop jazdou cez noc sa človek pripraví o pekné výhľady. Každý sme iný a preto poskytnúť všeobecne fungujúci recept je takmer nemožné. Jednou s možností môže byť napríklad spať prvú a druhú noc aspoň 4-5 hodín (okolo km 300 a km 600) s príjazdom na miesto nocľahu okolo polnoci a štartom skoro ráno okolo piatej. Týmto sa maximalizuje jazda cez deň. Takto som napr. fungoval na brevet-e B-HARD (1200km) v Bosne. Alternatívou môže byť jazda cez celú prvú noc a potom dlhšia prestávka počas druhej noci, ktorú som využil na maďarskej BRM1000 kde som spal len raz, ale za to viac ako 8 hodín v kuse. Veľa závisí od fyzického stavu počas jazdy, náročnosti trasy a iných podmienok ako počasie, príprava, odpočinok počas dní pred jazdou a pod. Miesta na nocľah je dobré si vopred dohodnúť resp. vyhliadnuť v prípade jazdy štýlom bikepacking-u, ktorý má tiež svoje výhody aj nevýhody.
Pri príprave na jazdu v zahraničí si treba naštudovať a mať na pamäti špecifiká danej krajiny. Tí, čo chodia do Rakúska pravidelne vedia, že AT je dosť špeciálna krajina. Na jednej strane ponúka veľmi hustú dopravnú sieť s kvalitnými cestami, cestičkami a cyklocestami, čím je ideálna pre plánovanie trás mimo hustej premávky cez prírodu s nádhernými výhľadmi. Na druhej strane je tu aj veľa vecí, ktoré jazdu na dlhé vzdialenosti oproti iným krajinám vyslovene sťažujú. Neexistencia čerpacích staníc s obchodmi otvorených non-stop, na ktoré sme u nás zvyknutý je len jednou z nich. Čoraz viac sa pumpy konvertujú na samoobslužné čerpačky, pri ktorých väčšinou chýbajú toalety alebo aspoň nejaký automat s jedlom. Treba rátať aj stým, že v nedeľu sú obchody zatvorené a väčšina z nich zatvára aj v sobotu relatívne skoro. V malých dedinách je problematické vôbec nejaký obchod nájsť a v extrémnych prípadoch nestretnete ani človeka...
Preto sa nesmie plánovanie podceniť. Odporúčam mať pri sebe vždy jedlo, s ktorým vydržíte celú noc a nespoliehať sa na to, že sa niečo cestou nájde. Je vhodné si naštudovať a poznačiť miesta verejných vodovodov v blízkosti trasy hlavne na úsekoch, cez ktoré pravdepodobne pôjdete v noci. Ako všetky naše brevety, aj táto trasa vedie do maximálnej možnej miery mimo hlavných ťahov.
Len zopakujem, že je nevyhnutné, aby bol každý riadne osvetlený vrátane oblečenia s reflexnými prvkami. Navyše treba zabezpečiť, aby sa lampy počas jazdy v noci nevybili, mať náhradné batérie a powerbanku. Výzvou je aj správne oblečenie na nočnú jazdu členitým terénom. Cez deň môžu byť teploty okolo 30 stupňov, nočné teploty však môžu klesnúť pod 10C. Okrem toho je nutné si správne naplánovať miesta na občerstvenie a rátať s tým, že po 22. hodine zatvára väčšina lokálov. Odporúčam mať pri sebe aj hotovosť.
Popri dobrej fyzickej zdatnosti je nevyhnutná aj mentálna príprava. Asi 50km vedie trasa cez Nemecko a ideálne ju všetci absolvujú cez deň. Každopádne je dôležité vedieť, že v Nemecku sú blikajúce svetlá na bicykloch zakázané.
Tešiť sa oplatí na štart v Bratislave, hrad Forchtenstein, prejazd popri Semmeringbahn a jej viadukty, Mariazell s bazilikou, údolia a povodia riek Mürz, Salza, Enns, Salzach, Gölsen; Hochkoenigstrasse a jeho okolie s výhľadmi na trojtisícovky; Hirschbichlpass; Koenigssee; Rossfeld Panoramastrasse; Salzburg; jazerá MondSee, AtterSee a TraunSee so zámkom Ort; prejazd cez KienTal; na nekonečnú rakúsku vidiecku pahorkatinu a iné.
Štart bude v Bratislave z parkoviska pri Tyršáku predbežne ráno o 5:30. Slovensko opustíme už po 5 kilometroch. Prvých 90 kilometrov je relatívne rovinatých čo na začiatok poskytne čas na pokec v skupinke a zahriatie (+500vm, -400vm). Od Mattersburg-u (CP1) okúsime prvé stúpanie smerom na Hochwolkersdorf s výhľadmi na hrad Forchtenstein a neskôr na Schneeberg a okolité pohoria.
Od mestečka GussWerk bude nasledovať jazda v povodí riečky Salza po B24 až po jej ústie do Enns (70km, +800vm -1200vm). B24 je síce cesta prvej triedy (Budensstrasse), ale premávka je ok ale stretnut sa mozete so skupnami motorkarov. Na trase je niekoľko tunelov, vodné nádrže a super výhľady.
Nasledujúcich cca 100 kilometrov bude v údolí rieky Enns (+1200vm, -1000vm) a súčasne sa tu pre väčšinu začne prvá noc. Kto bude plánovať dve prenocovania, tak tento úsek bude asi prvým z nich. Miest s ubytovaním priamo na trase je relatívne málo. Mať pri sebe spacák s karimatkou tu je určite výhoda. Na druhej strane ho bude treba celú cestu vláčiť so sebou...
Druhý deň bude najnáročnejší. Pohodovú cestu údoliami tu krátkodobo naruší výstup pod Dachstein. Nenápadne sa tu vyštveráme na 1200mnm odkiaľ bude nasledovať viac ako 30 kilometrový zjazd k rieke Salzach. Bola by škoda touto časťou prefrčať v noci, lebo výhľady na okolité 2-3tisícovky stoja za to. Cez Hochkoenigstrasse sa mensou obklukou dostaneme do Nemeckého národného parku Berchtesgaden cez horský priechod Hirschbichlpass s minimálnou automobilovou dopravou a po zjazde sa ocitneme na brehu jazera Koenigsee, ktorý je priam obklopený dvojtisícovkami (60km +1000vm, -1200vm). Odtiaľ vedie trasa cez Rossfeld Panoramastrasse, ktorý predstavuje najťažší výstup na celej trase. Od jazera po vrchol je to 20 kilometrov, priemerných 6% a +1200 výškových metrov. Mimochodom, na vrchole Kehlstein-u sa nachádza Orlie hniezdo. Ak budeš cítiť extra silu v nohách, tak si to môžeš vyšliapať. Hore k parkovisku pod Orlím hniezdom je to dodatočných 6 kilometrov s 11% priemerným stúpaním 🙈
Z najvyššieho bodu do centra Salzburgu je to len 30 kilometrov (+123vm, -1200vm). V jeho okolí určite problém s nocľahom nebude, ale nenechávaj si to na poslednú chvíľu. Po 600 kilometroch a viac ako 9000vm to v Salzburgu otočíme smerom späť do Bratislavy. Dlhých a súčasne strmých stúpaní sa už veľmi obávať netreba. Všetky stúpania budú už len buď strmé alebo len dlhé 😋 Najstrmšie asi na km611 po prejazde cez Glasenbach, 3km s 8.6% a najdlhšie to posledné až na kilometri 885 s dĺžkou 17km ale za to len s 2% prevýšením. Všetko medzi tým bude relatívne easy, ale aj pomerne intenzívne hore/dole a na 300 kilometroch to bude spolu +4300vm, -4100vm.
Prevýšenia si ale ani nevšimneš, lebo budeš zaneprázdnený výhľadmi na jazerá MondSee, AtterSee a TraunSee. Pred Mondsee si to spestríme prejazdom ponad tiesňavu Strub a medzi AtterSee a TraunSee prejazdom cez KienTal. Na brehu Attersee bude kontrolný bod pri zámku Ort, ktorý je obklopený vodou jazera. Odtiaľ vedie trasa 'rakúskou pahorkatinou' po vedľajších cestách cez mestá ako Bad Hall, Steyr, Purgstall, Hainfeld alebo Berndorf.
Posledných 120 kilometrov bude relatívne pohodový koniec tejto tisícky podobný tej prvej stovke (+500vm, -1000vm) a pravdepodobne sa tento úsek pôjde cez tretiu noc. Sťažiť by to mohlo len počasie. Do cieľa treba doraziť do 8:30 v utorok ráno na to aby si to stihol v časovom limite. Ale aj keď to niekto nestihne, tak sa to stále bude rátať ako super výkon a dúfam, že aj ako nezabudnuteľný zážitok.
Kontrolné body sa budú zaznamenávať pomocou aplikácie BrevetCard.
Vidíme sa na štarte!
Počas viacerých našich brevetov sme zavítali k naším susedom, ale nikdy sme mimo Slovenska nestrávili väčšinu trasy a to ani na BRM400 Cross4Countries (C4C), kde (aj keď len tesne) väčšina trasy stále viedla po slovenských cestách (227km zo 422km)
ℹ️Parametre brevetu: Dĺžka 1030km, prevýšenie 14000 metrov s koeficientom 13.7, t.j. veľmi náročná. Pre brevety s dĺžkou 1000km a viac sa časový limit počíta s priemerkou 13.3km/h čiže pre BRM1000 je to 75+2 hodín.
Tí, čo sa vydajú na 1000ku, by už veľmi dobre mali poznať svoje schopnosti a limity z predchádzajúcich jázd a aspoň raz, ale ideálne aj viackrát, absolvovali jazdu 600km a viac. 75 hodín sú viac ako tri dni a teda aj tri noci. Kým 600ku je ešte možné absolvovať bez spánku, na tisícke sa to podarí len tým najlepším, ktorý na takéto výkony vyslovene trénujú. Ja osobne jazdu bez spania na takejto dlhej a náročnej trase vôbec neodporúčam. Teda, ak sa svojimi výkonmi nevyrovnáš ľuďom ako Björn Lenhard alebo Christoph Strasser. V opačnom prípade to má potenciál dopadnúť veľmi zle a jazdu si neužiješ.
Okrem toho, non-stop jazdou cez noc sa človek pripraví o pekné výhľady. Každý sme iný a preto poskytnúť všeobecne fungujúci recept je takmer nemožné. Jednou s možností môže byť napríklad spať prvú a druhú noc aspoň 4-5 hodín (okolo km 300 a km 600) s príjazdom na miesto nocľahu okolo polnoci a štartom skoro ráno okolo piatej. Týmto sa maximalizuje jazda cez deň. Takto som napr. fungoval na brevet-e B-HARD (1200km) v Bosne. Alternatívou môže byť jazda cez celú prvú noc a potom dlhšia prestávka počas druhej noci, ktorú som využil na maďarskej BRM1000 kde som spal len raz, ale za to viac ako 8 hodín v kuse. Veľa závisí od fyzického stavu počas jazdy, náročnosti trasy a iných podmienok ako počasie, príprava, odpočinok počas dní pred jazdou a pod. Miesta na nocľah je dobré si vopred dohodnúť resp. vyhliadnuť v prípade jazdy štýlom bikepacking-u, ktorý má tiež svoje výhody aj nevýhody.
Pri príprave na jazdu v zahraničí si treba naštudovať a mať na pamäti špecifiká danej krajiny. Tí, čo chodia do Rakúska pravidelne vedia, že AT je dosť špeciálna krajina. Na jednej strane ponúka veľmi hustú dopravnú sieť s kvalitnými cestami, cestičkami a cyklocestami, čím je ideálna pre plánovanie trás mimo hustej premávky cez prírodu s nádhernými výhľadmi. Na druhej strane je tu aj veľa vecí, ktoré jazdu na dlhé vzdialenosti oproti iným krajinám vyslovene sťažujú. Neexistencia čerpacích staníc s obchodmi otvorených non-stop, na ktoré sme u nás zvyknutý je len jednou z nich. Čoraz viac sa pumpy konvertujú na samoobslužné čerpačky, pri ktorých väčšinou chýbajú toalety alebo aspoň nejaký automat s jedlom. Treba rátať aj stým, že v nedeľu sú obchody zatvorené a väčšina z nich zatvára aj v sobotu relatívne skoro. V malých dedinách je problematické vôbec nejaký obchod nájsť a v extrémnych prípadoch nestretnete ani človeka...
Preto sa nesmie plánovanie podceniť. Odporúčam mať pri sebe vždy jedlo, s ktorým vydržíte celú noc a nespoliehať sa na to, že sa niečo cestou nájde. Je vhodné si naštudovať a poznačiť miesta verejných vodovodov v blízkosti trasy hlavne na úsekoch, cez ktoré pravdepodobne pôjdete v noci. Ako všetky naše brevety, aj táto trasa vedie do maximálnej možnej miery mimo hlavných ťahov.
Len zopakujem, že je nevyhnutné, aby bol každý riadne osvetlený vrátane oblečenia s reflexnými prvkami. Navyše treba zabezpečiť, aby sa lampy počas jazdy v noci nevybili, mať náhradné batérie a powerbanku. Výzvou je aj správne oblečenie na nočnú jazdu členitým terénom. Cez deň môžu byť teploty okolo 30 stupňov, nočné teploty však môžu klesnúť pod 10C. Okrem toho je nutné si správne naplánovať miesta na občerstvenie a rátať s tým, že po 22. hodine zatvára väčšina lokálov. Odporúčam mať pri sebe aj hotovosť.
Popri dobrej fyzickej zdatnosti je nevyhnutná aj mentálna príprava. Asi 50km vedie trasa cez Nemecko a ideálne ju všetci absolvujú cez deň. Každopádne je dôležité vedieť, že v Nemecku sú blikajúce svetlá na bicykloch zakázané.
Tešiť sa oplatí na štart v Bratislave, hrad Forchtenstein, prejazd popri Semmeringbahn a jej viadukty, Mariazell s bazilikou, údolia a povodia riek Mürz, Salza, Enns, Salzach, Gölsen; Hochkoenigstrasse a jeho okolie s výhľadmi na trojtisícovky; Hirschbichlpass; Koenigssee; Rossfeld Panoramastrasse; Salzburg; jazerá MondSee, AtterSee a TraunSee so zámkom Ort; prejazd cez KienTal; na nekonečnú rakúsku vidiecku pahorkatinu a iné.
Štart bude v Bratislave z parkoviska pri Tyršáku predbežne ráno o 5:30. Slovensko opustíme už po 5 kilometroch. Prvých 90 kilometrov je relatívne rovinatých čo na začiatok poskytne čas na pokec v skupinke a zahriatie (+500vm, -400vm). Od Mattersburg-u (CP1) okúsime prvé stúpanie smerom na Hochwolkersdorf s výhľadmi na hrad Forchtenstein a neskôr na Schneeberg a okolité pohoria.
Od mestečka GussWerk bude nasledovať jazda v povodí riečky Salza po B24 až po jej ústie do Enns (70km, +800vm -1200vm). B24 je síce cesta prvej triedy (Budensstrasse), ale premávka je ok ale stretnut sa mozete so skupnami motorkarov. Na trase je niekoľko tunelov, vodné nádrže a super výhľady.
Nasledujúcich cca 100 kilometrov bude v údolí rieky Enns (+1200vm, -1000vm) a súčasne sa tu pre väčšinu začne prvá noc. Kto bude plánovať dve prenocovania, tak tento úsek bude asi prvým z nich. Miest s ubytovaním priamo na trase je relatívne málo. Mať pri sebe spacák s karimatkou tu je určite výhoda. Na druhej strane ho bude treba celú cestu vláčiť so sebou...
Druhý deň bude najnáročnejší. Pohodovú cestu údoliami tu krátkodobo naruší výstup pod Dachstein. Nenápadne sa tu vyštveráme na 1200mnm odkiaľ bude nasledovať viac ako 30 kilometrový zjazd k rieke Salzach. Bola by škoda touto časťou prefrčať v noci, lebo výhľady na okolité 2-3tisícovky stoja za to. Cez Hochkoenigstrasse sa mensou obklukou dostaneme do Nemeckého národného parku Berchtesgaden cez horský priechod Hirschbichlpass s minimálnou automobilovou dopravou a po zjazde sa ocitneme na brehu jazera Koenigsee, ktorý je priam obklopený dvojtisícovkami (60km +1000vm, -1200vm). Odtiaľ vedie trasa cez Rossfeld Panoramastrasse, ktorý predstavuje najťažší výstup na celej trase. Od jazera po vrchol je to 20 kilometrov, priemerných 6% a +1200 výškových metrov. Mimochodom, na vrchole Kehlstein-u sa nachádza Orlie hniezdo. Ak budeš cítiť extra silu v nohách, tak si to môžeš vyšliapať. Hore k parkovisku pod Orlím hniezdom je to dodatočných 6 kilometrov s 11% priemerným stúpaním 🙈
Z najvyššieho bodu do centra Salzburgu je to len 30 kilometrov (+123vm, -1200vm). V jeho okolí určite problém s nocľahom nebude, ale nenechávaj si to na poslednú chvíľu. Po 600 kilometroch a viac ako 9000vm to v Salzburgu otočíme smerom späť do Bratislavy. Dlhých a súčasne strmých stúpaní sa už veľmi obávať netreba. Všetky stúpania budú už len buď strmé alebo len dlhé 😋 Najstrmšie asi na km611 po prejazde cez Glasenbach, 3km s 8.6% a najdlhšie to posledné až na kilometri 885 s dĺžkou 17km ale za to len s 2% prevýšením. Všetko medzi tým bude relatívne easy, ale aj pomerne intenzívne hore/dole a na 300 kilometroch to bude spolu +4300vm, -4100vm.
Prevýšenia si ale ani nevšimneš, lebo budeš zaneprázdnený výhľadmi na jazerá MondSee, AtterSee a TraunSee. Pred Mondsee si to spestríme prejazdom ponad tiesňavu Strub a medzi AtterSee a TraunSee prejazdom cez KienTal. Na brehu Attersee bude kontrolný bod pri zámku Ort, ktorý je obklopený vodou jazera. Odtiaľ vedie trasa 'rakúskou pahorkatinou' po vedľajších cestách cez mestá ako Bad Hall, Steyr, Purgstall, Hainfeld alebo Berndorf.
Posledných 120 kilometrov bude relatívne pohodový koniec tejto tisícky podobný tej prvej stovke (+500vm, -1000vm) a pravdepodobne sa tento úsek pôjde cez tretiu noc. Sťažiť by to mohlo len počasie. Do cieľa treba doraziť do 8:30 v utorok ráno na to aby si to stihol v časovom limite. Ale aj keď to niekto nestihne, tak sa to stále bude rátať ako super výkon a dúfam, že aj ako nezabudnuteľný zážitok.
Kontrolné body sa budú zaznamenávať pomocou aplikácie BrevetCard.
Vidíme sa na štarte!